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北京的博物館非常多,如果到北京旅遊,不可錯過的就是博物館

除了眾所周知的北京故宮博物院、中國國家博物館、首都博物館外

另外還有這陣子"因美軍U-2偵察機闖入共軍演習的禁飛區探頭探腦,大陸立即向美國抗議,並邀請美軍飛行員來北京參觀過去遭中共擊落的U-2偵察機殘骸",而聲名大噪的軍事博物館

於是便引起寶島李的好奇,趁這勁頭,到軍事博物館看看

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2020年的新冠疫情讓平常"何事驚慌"的北京人手忙腳亂,加上6月原本以為都沒事了,結果新發地市場突然爆發

一下子,北京的管控,不管是政府或百姓,全都緊張起來!

博物館更是非預約不可,而且北京的"預約"不是上海的"預約"

上海的預約更像是統計統計人數,做做流量管制,即便當天到現場也能預約

但北京的預約必須提前一天在手機上預約,不接受當天預約

軍事博物館也是如此,寶島李在軍事博物館門口就看到好幾個沒預約的人,被趕了回去!

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門口立著一座陸海空軍三軍雕像,氣勢雄偉

不過啊~~~

給您提個醒~~~

我說那把刺刀~~~

是不是快掉了??

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軍事博物館的建築於1959年落成,是當時為新中國成立10周年獻禮的首都十大建築之一

同一時期的還有人民大會堂、中國革命博物館和中國歷史博物館(現中國國家博物館)、農業展覽館、民族文化宫、北京工人體育場、北京火車站、民族飯店、華僑大廈、釣魚台國賓館,建築風格為當時"讚美共產主義的理想社會秩序",氣勢磅礴、高聳宏偉的史達林式建築

軍事博物館於1960年8月1日正式啟用,館藏文物包含古代與近代的武器、軍服、證章和藝術品等,如秦兵馬俑、元銅铳、清神威無敵大将軍炮、米格15戰機、U2偵察機、T-62、M24等坦克、魚雷艇、各式槍械火炮等,大大小小,共18萬餘件

2017年,軍事博物館經改造重新開放,今天的面貌是修改後的樣子

寶島李看之前的旅遊書中的照片,當時的軍事博物館除了主建築外,展覽的兵器就陳列在戶外搭的大棚子內

今天的軍事博物館則全館都在室內,陳列面積近6萬平方公尺,陳列品也都受到妥善保存,吹著恆溫空調

 

中國造轟-6轟炸機

IMG_20200901_102600 中國造轟-6轟炸機.jpg

一進門就可以看見一架巨大的轟-6轟炸機!

轟-6是中國仿製蘇聯Tu-16中程轟炸機,1964年3月開始仿製,1968年12月首飛,1969年2月裝備部隊

轟-6的生命週期極長,其衍生型至今仍在使用,最近老在台灣海峽轉悠的轟炸機,就是轟-6K

不過轟-6的生命週期長的一個重要原因也是因為後來中蘇關係惡化,中共沒法再從蘇聯獲得更新型的轟炸機,因此只能不斷改良轟-6

時至今日,轟-6雖然還是主力轟炸機,但廉頗老矣

現在中共已研製新型轟炸機-轟-20,性能未知,但外型跟美國隱形轟炸機B-2相似

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轟-6尾部還有防空尾炮,應該是遇到敵機時,"丘巴卡"坐的位置XD

頭部下方還有"花房"投彈瞄準艙,濃濃二戰風

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網上有人說,這架轟-6是投下中國第一顆氫彈的飛機,是功勳號,其實犯了兩個錯誤的

第一個錯是錯在,這架轟-6不是1967年6月17日投下中國第一顆氫彈的飛機,該飛機是編號4251的轟-6甲轟炸機,現存放於北京近郊的小湯山,亞洲最大的航空博物館-中國航空博物館

第二個錯是錯在,中國製轟-6於1968年12月首飛,不可能在1967年空投中國第一顆氫彈,因此當時投下氫彈的,其實是命名為轟-6甲,在中國重新組裝的Tu-16

另外,1965年,中國首次進行原子彈空爆任務的飛機,也是Tu-16(編號50671)

 

中國造鷹擊6號空艦導彈

IMG_20200901_104236 中國造應擊6號導彈.jpg

一旁有鷹擊-6空射反艦飛彈,由轟-6掛載發射

 

蘇聯造Tu-2轟炸機

IMG_20200901_102726 蘇聯造圖-2轟炸機.jpg

Tu-2(北約代號"球棒")是前蘇聯在二次大戰期間研製的多用途螺旋槳轟炸機

中共空軍建軍後曾引入,是第一批大規模裝備的轟炸機,現已全數退役

 

日本造立川九九式高級教練機

IMG_20200901_103523 日本造立川九九式高級教練機.jpg

立川九九式高等練習機在第二次世界大戰期間一直作為日本陸軍航空隊和偽滿洲國空軍的高級教練機

抗戰勝利後,共軍接收原日本關東軍第四練成飛行隊,共繳獲約30架立川九九式高等練習機

在日本籍教練林彌一郎等的幫助下,成立東北民主聯軍航空學校(東北老航校),訓練共軍飛行員,目前該機型在中國僅存此一架

 

蘇聯造烏米格-15教練機

IMG_20200901_103851 蘇聯造烏米格-15教練機.jpg

烏米格-15不是黑色的MiG-15的意思,"烏у"是俄文教練的第一個字母,俄文"уMИГ-15"翻成中文也就是"教.米格-15"

烏米格-15是蘇聯生產的,以MiG-15為基礎所改的噴射教練機,1949年5月首飛,1951年引入中國作為噴射教練機種

直到中國開始生產自己的殲教五後,烏米格-15便逐漸退出

 

蘇聯造米格-15比斯(MiG-15bis)

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民國38年,政府播遷來台,此時的中華民國政府,就真像是亞細亞的孤兒,在風中哭泣

但是隔年1950年爆發的韓戰,則讓一度被遺棄的中華民國,再次重要了起來,成了美蘇冷戰間的重要堡壘,地位轉危為安

2020年是韓戰(大陸稱"抗美援朝")爆發的70周年,大陸近些年對"抗美援朝"並沒有多大力度宣揚,但2020年在中美貿易衝突與新冷戰的局面下,抗美援朝突然重要了起來

上半年才上映完講述抗戰期間淞滬會戰戰場的《八佰》,原班人馬便馬不停蹄地開拍講述抗美援朝的《金剛川》

一部軍事大片,8月開拍,9月殺青,10月上映,可以想見 這部片特效不會好 在中美新冷戰的這個期間,中共有多麼迫切地想宣傳"抗美援朝勝利"這件事!

就連軍事博物館都為了紀念"抗美援朝勝利",整個十一大假期間閉館整修,重新推出"抗美援朝勝利紀念展"

韓戰是東西兩大陣營冷戰後的第一場"熱戰",兩軍對陣相殺,在陸上,在海上,在空中,其中最為世界熟知的當屬距離鴨綠江不遠的"米格走廊"

韓戰爆發初期,由於北韓軍隊空軍孱弱,並不是美軍等聯軍對手,被螺旋槳戰鬥機P-51"野馬"虐得不要不要的

等到蘇聯軍隊駕駛MiG-15"柴捆"介入,戰局逆轉,美軍等聯軍也換上F-86"軍刀"戰鬥機

自1944年,二戰末期,德國製造出令人聞風喪膽的,全世界第一架噴射戰鬥機Me-262,拔劍四顧心茫茫的Me-262被美蘇兩大強權繼承研究,各自誕生出了F-86與MiG-15

1950年的鴨綠江邊,Me-262的後代兄弟鬩牆,造就史上第一次噴射戰鬥機大戰

由於蘇聯與美國都忌諱再次引起大戰,因此都打得非常克制,蘇聯"名義"上不參戰,駐紮在鴨綠江旁的安東,美軍也以鴨綠江為界,避免擴大衝突

在種種限制下,雙方的空軍便集中在鴨綠江邊的狹長地區,上演蘇聯人穿著中國空軍制服,駕駛米格15與聯軍交戰的戲碼,於是"米格走廊 MiG Alley"之名不脛而走

 

蘇聯造米格15比斯(MiG-15bis)-功勳噴氣式殲擊機

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MiG-15bisMiG-15的升級版,眼前的蘇聯造MiG-15bis(編號079)是抗美援朝期間,志願軍空戰英雄王海的座機,機徽顯示為北韓軍機塗裝,被封為功勳殲擊機

座艙下方有4顆實星與5顆虛星,代表擊落敵機4架,擊傷5架,他所率領的部隊便被命名為王海大隊

這支部隊也因為前陣子入駐距離台灣只有15分鐘的浙江基地而引發台灣媒體關注

不過單方面宣稱的資料,聽聽就好,中共宣稱韓戰中,志願軍被擊落擊傷382架,美(聯)軍空戰中被擊落擊傷425架

而聯軍則宣稱,志願軍被擊落擊傷2178架,美(聯)軍在空戰中僅被擊落擊傷147架(但總共被擊落擊傷1041架),兩方都在說神話

但不可否認的是,米格15的出現對聯軍造成極大的壓力

雖然早期美軍宣稱MiG-15對F-86的空戰交換比為14:1(近年改稱7:1,可能是因為F-86退役,製造商不用吹性能了?)

若刨去大量缺乏經驗,趕鴨子上架的志願軍飛行員,單就蘇聯與美軍資深飛行員比拚,MiG-15與F-86的空戰交換比可能只剩1.8~1.3:1,性能上來說F-86要比MiG-15略勝一籌

但中共常宣傳一些神話故事,如王海的飛行時間只有200多小時,噴射機飛行時數不到20小時,然後首次駕駛MiG-15出擊就打下2架敵機

還有眾多菜鳥飛行員以少敵多,打下美軍王牌飛行員的故事!

如另一位空戰英雄張積慧,以2敵8,不僅無損傷,還擊落2架敵機,其中一架更是美軍王牌飛行員-小喬治·安德魯·戴維斯

然而美方記載則是戴維斯與2架僚機,遭遇12架米格機圍攻,最後被擊落

另外也有許多志願軍飛行員擊落紀錄存在爭議,被認為是由駕駛技術更為熟練的蘇聯飛行員所擊落

所以真有這麼多"紅色阿姆羅"嗎??這些故事,聽聽就好,戰爭是需要熱血故事續命的!

實際上,就像寶島李的乾爹這位資深戰鬥機飛行員說過的"飛行員啊,技術好,不如命好!"

 

中國造殲5殲擊機

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當然,我們不能否認世上有"阿姆羅"存在!

但是客觀一點看,共軍空軍建軍初期,大量由陸軍士官兵轉任飛行員,半點飛行經驗都沒有

如果聽過共軍阿步搭303忠勇號運輸機的真實笑話,寶島李自然不相信世界上有這麼多"紅色阿姆羅"

理性一點分析,聯軍勞師遠伐,從首爾飛到鴨綠江邊,一邊打一邊擔心快沒油了,滯空時間短,同時還要聽無線電中轟炸機呼喊"快來救駕"

米格則以逸待勞,蘇聯飛行員母雞帶小雞,善用戰術,創造以多敵少的局地優勢

加上轟炸機目標大,又有地面炮火支援,首次出擊就成"阿姆羅"也不是不可能

客觀面對歷史,少吹一點阿姆羅抗美神劇,多說一點將士用命運籌帷幄的智慧,不是更好嗎!

 

中國造殲教5型教練機/中國造運5型運輸機

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MiG-15bis的後繼機種為MiG-17,以MiG-17為原型,中國仿製出了殲-5,自製率達100%,後又研製出殲-5教練機

運-5仿製蘇聯的An-2運輸機,簡單可靠,至今仍在製造、使用

 

中國造初教6型教練機

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初教-6是中國自行研製的螺旋槳初級教練機,60年代裝備部隊,曾是中共空軍初級教練機主力機型

 

中國造殲-6殲擊機

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1958年的823炮戰將中蘇間的不和檯面化,並迅速交惡,讓中共加速研製新戰機

殲-6仿自蘇聯MiG-19(北約代號"農夫Farmer"),1961年12月開始仿製,1963年9月首飛

1964年裝備部隊,共生產5205架,是中共裝備的第一種超音速戰鬥機,也是服役最多、最久的戰鬥機

據中共宣稱,從1964年至1971年,殲-6先後擊落包括RF-101A、F-104C、高空無人偵察機、F-4C、RA-3D、A-6A等共21架敵機,自身無一損失

但這種紀錄,前面也說了,不能單看片面之詞

 

中國造殲教-6殲擊教練機

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殲-6的基礎上研製出殲教-6超音速教練機,用以訓練飛行員從亞音速的殲-5過渡到超音速的殲-6

 

中國造殲-7殲擊機/中國造殲-6殲擊機

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殲-7(北約代號:魚窩Fishbed)是1960年代中國仿製蘇聯MiG-21的機種,是中國研發的第一種兩倍音速戰鬥機

但因1960年代,中蘇關係惡化,MiG-21的技術交接並不是很順利,一直到1970年才研製成功並裝備部隊

殲-7共生產4000多架,不僅是80年代的主力戰機,也是重要的出口軍火

MiG-21/殲-7共生產超過一萬架,堅固耐用又便宜,堪稱是噴射戰鬥機界的AK-47

 

中國造強-5強擊機

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強-5(北約代號:番攤Fantan)是中國自行研製的第一種超音速攻擊機,機身前半段是全新設計,後半段仿製MiG-19

1958年開始研製,1965年首飛,1968年裝備部隊,是目前中共空軍對地攻擊的主力機種,也大量外銷

不過隨著新一代的殲轟-7裝備,強-5已經傳出即將退役的聲音

1967年6月17日中國以Tu-16空投氫彈實驗成功後,強-5也被改造成可以掛載氫彈的強-5甲型,成為一架具有核攻擊能力的攻擊機,用以防備當時日益緊張的中蘇衝突

 

中國造殲-8殲擊機

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殲-8(北約代號"長鬚鯨Finback")是仿製MiG-21的高空高速戰鬥機,1966年研製,1969年首飛,1980年12月裝備部隊

但由於中國當時跟蘇聯翻臉,沒有蘇聯的技術轉移,因此是從埃及進口MiG-21,一個個零件拆開後研究,然後再仿製組裝

不得不說,這也相當了不起,你看台灣到現在就算把日本車拆開,也複製不出來個像樣的引擎

不過,畢竟不是公司貨,水貨還是有差,所以仿製的殲-8問題多多

加上殲-8原本的假想敵是F-105星式戰鬥機,但由於文化大革命,社會混亂,60年代研製,卻到80年代才服役,早已不是當時F-14雄貓、F-15鷹式的對手

因此殲-8可以說是一種剛出生就準備退休的機種,故裝備數量極少

 

中國造殲-8E殲擊機

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殲-8E是殲-8的航電系統升級版,不過由於先天條件不佳,把三輪車裝上ABS也改變不了它是三輪車的事實

 

美國造P-51D"野馬 Mustang"戰鬥機

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美國的P-51野馬Mustang是螺旋槳戰鬥機的傑作,二戰中,性能碾壓所有德國螺旋槳戰鬥機

這架美國造P-51野馬型戰鬥機是國共內戰期間,共軍於遼瀋會戰中從國軍手中繳獲

P-51後與其他戰機混編成共軍的第一支飛行中隊,還曾參與49年的中華人民共和國開國大典的部隊檢閱

 

美國造F-86F"佩刀Sabre"戰鬥機

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前面說了那麼多MiG-15與F-86的纏鬥,眼前就出現這架F-86F

F-86於1947年10月首飛,1949年5月服役,1954年11月國軍開始裝備

民國47年九二四溫州灣空戰中,11大隊44中隊李叔元中校率機群擊落4架共軍MiG-17,首創史上第一起空對空飛彈擊落敵機的紀錄

同一時間,大陸是如何記載這個載入史冊的第一起空對空飛彈擊落敵機的紀錄呢?

共軍說:"我聽你在吹牛,你們哪有那麼神,你們飛彈命中率低,打5中1,我解放軍飛行員王自重犧牲前還擊落國軍F-86機2架呢!"

但其實根據當年參與九二四空戰的國軍飛官,退伍後接受訪談表示:"該次出擊全員平安回航"

是中共特別愛說大話嗎?也不是,當年即便國軍被共軍擊落,中華民國官方也只說"失蹤",不會說被擊落

........所以,政治宣傳的話,聽聽就好,這方面,兩岸還真是一家親,不,或許應該說"世界大同",因為全世界都是如此

民國52年6月1日,同樣是第11大隊,那個締造史上第一起空對空飛彈擊落敵機的紀錄的第11大隊,該大隊43中隊的徐廷澤上尉,駕此架F-86F叛逃到大陸

徐廷澤在福建龍田機場安全降落,並獲得2500兩黃金的獎金,被授予少校軍銜

而這架F-86F則被送到北京軍事博物館作爲展品供人參觀,引發大陸輿論轟動!

徐廷澤被冠以"其實是中共地下黨匪諜"的名義,以平眾惑但事實上,徐廷澤有可能是因為跟軍中長官相處不睦而衝動叛逃

此事在台灣軍方也引起波瀾,43中隊番號被取消,相關人等都被處分,並更換各種相關軟體、命令

有棒子自然就有胡蘿蔔,其他飛行員則受到更好的待遇,避免叛逃再發生

後來徐廷澤在成都定居,雖然拿了2500兩黃金的獎金,但據說晚景淒涼

事實上,投誠拿到高額獎金者,下場好的,兩岸都不多,因為一下子獲得太多錢,人就飄了!跟中頭獎的人沒兩樣!

F-86的後繼機F-100超級軍刀Super Sabre戰鬥轟炸機,在八二三炮戰開打後抵台,當時便是由寶島李的乾爹與乾爹的同學歐陽漪棻等人擔任換裝的種子教官

 

美國造T-33A教練機

IMG_20200901_103257 美國造T-33A教練機(黃天明朱京蓉駕駛).jpg

T-33是美國以F-80"流星Shooting Star"噴射戰鬥機為基礎研製的教練機,1948年首飛並裝備使用

此機是民國58年5月26日,空軍軍官學校上尉教官黃天明和學員朱京蓉駕此機叛逃,而被共軍獲得

 

加拿大造U-6A"海狸"效用機

IMG_20200901_103346 加拿大造U-6A海貍效用機(李大維駕駛).jpg

U-6A是加拿大公司設計的通用飛機,美軍引進後命名為U-6A,用於偵查、聯絡和運輸等任務,1970年代,國軍陸航部開始配備

民國72年4月22日,兩度獲"克難英雄"榮譽的陸軍航空支隊少校分隊長李大維便是駕此機從花蓮叛逃

寶島李成長的年代是兩岸對峙的年代,經常會有大陸的反共義士駕機投奔自由

但新聞沒有報導的是,其實也有很多中華民國的飛行員叛逃到大陸"投奔自由"(?),且數量可觀,不算大陸時期,光從台灣及香港叛逃的就有24起

1.民國38年4月17日,空軍第8大隊上尉飛行員杜道時與第20大隊機工長郝子儀2人,從清泉崗空軍基地駕C-46運輸機叛逃,創台灣叛逃大陸首例

2.民國38年10月16日,空軍第10大隊上尉飛行員江富考、乘員周震南、石建儒、陳尚明自嘉義空軍基地駕C-47運輸機叛逃

3.民國38年10月17日,空軍軍官學校飛行學員魏昌蜀潛入岡山空軍基地駕AT-6教練機叛逃

4.民國38年10月27日,中央航空公司副駕駛呂輯人、機械員領班蘇文煥、機械員楊兆藩、謝超群,從香港駕DC-3客機叛逃

5.民國38年11月9日,香港的中央航空公司和中國航空公司2,000餘員工和80架飛機通電"起義",是為"兩航事件"

6.民國38年12月26日,空軍第1大隊中尉軍械員岳哲安從台中機場駕PT-17教練機叛逃

7.民國39年1月3日,空軍軍官學校飛行學員李純,從岡山機場駕AT-6教練機叛逃

8.民國39年1月9日,空軍軍官學校飛行學員黃永華,從台南機場駕AT-6教練機叛逃

9.民國40年3月27日,空軍第10大隊專機組機械士史殿文劫持B-25轟炸機叛逃

10.民國40年9月12日,空軍軍官學校飛行學員劉希尚從岡山機場駕AT-6教練機叛逃

11.民國42年6月26日,空軍第1大隊少校領航員葉剛、第4大隊少尉飛行員孫志強,從金門駕AT-6教練機叛逃

12.民國42年10月18日,空軍軍官學校飛行學員陶開府、監察總隊秦保尊,從岡山機場駕AT-6教練機叛逃

13.民國42年10月26日,空軍軍官學校飛行學員胡弘一,從岡山機場駕AT-6教練機叛逃

14.民國43年2月19日,空軍第1大隊上尉參謀黃鐵駿、軍械士劉銘三,從新竹機場駕B-25轟炸機叛逃

15.民國44年1月12日,空軍少校聯絡官郝隆年、第20大隊少校參謀王鍾達、機械師唐鏡,從台中機場駕C-46運輸機叛逃

16.民國44年2月23日,空軍軍官學校飛行學員劉若龍、朱寶榮,從虎尾機場駕PT-17教練機叛逃

17.民國44年5月18日,空軍第3大隊中尉參謀何偉欽,從屏東機場駕P-47戰鬥機叛逃

18.民國45年1月7日,空軍飛行員韋大衛、台北市警局雇員翟笑梧、陸軍總部士官梁楓,從松山機場劫持蔣緯國專機叛逃

19.民國45年8月15日,空軍軍官學校少校教官黃綱存,從岡山機場駕AT-6教練機叛逃

20.民國52年6月1日,空軍上尉飛行員徐廷澤,從新竹空軍基地駕F-86戰鬥機叛逃

21.民國58年5月26日,空軍軍官學校上尉教官黃天明和學員朱京蓉,從岡山機場駕T-33教練機叛逃

22.民國70年8月8日,空軍第5聯隊少校考核官黃植誠駕F-5F戰鬥教練機叛逃,機上學員許秋麟不從,途中跳傘。黃植誠後晉升解放軍空軍少將,任北京軍區空軍副司令員

23.民國72年4月22日,兩度獲"克難英雄"榮譽的陸軍航空支隊少校分隊長李大維從花蓮駕U-6A偵察機叛逃

後來黃植誠跟李大維還上了1984年的大陸春晚,還在春晚上唱了兩首歌,只是從頭到尾都沒介紹兩人身份

鑑於兩岸關係的緩和(或是因為太多人叛逃了?),大陸於1988年取消1962年頒布的駕機起義獎勵方法

24.隔年,民國78年2月11日,又發生空軍第737聯隊中校林賢順駕F-5E戰鬥機叛逃

當時兩岸已經通航,叛逃原因疑是林賢順的財務與感情糾紛導致,這也是寶島李唯一有印象新聞報導過的叛逃事件

 

美國造瑞安BQM-147無人駕駛高空偵察機殘骸

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1959年,瑞安公司成功發展出"火蜂FIREBEE"無人靶機,又計劃研發將"火蜂FIREBEE"升級為更強大的無人偵察機

1960年,6月一架U-2偵察機在蘇俄被SA-2地對空飛擊落,飛行員被俘並公審;7月一架RB-47偵察機在近蘇俄邊境被蘇聯MiG-19擊落,4人喪生,2人被俘

對美國來說,死幾個飛行員死幾個飛行員茲事體大,但更大的問題是美國人嘴很鬆,飛行員被俘虜就會被套情報,還要公審認錯

於是這項不會有飛行員被俘虜的無人偵察機計劃便成為God Bless America的救星!

瑞安公司的新無人偵察機名為"螢火蟲 MODEL 147 LIGHTNING BUG",美軍官方定名為AQM-34,DC-130運輸機上發射,按預定航向飛行,完成任務後返回預定地點,打開降落傘落地回收或在空中回收

1962年10月,古巴飛彈危機期間,一架U-2又在古巴上空被SA-2飛彈擊落,美軍原要以AQM-34代替U-2執行偵察任務,但最終被暫緩

1964年8月20日,美軍首次使用AQM-34執行任務,DC-130運輸機上發射,飛越中國大陸拍照偵察,任務完成後,飛回台灣,掉在稻田中

Model 147由於飛行高度高,中共一直束手無策,美軍得以連續成功取得情報

直到11月15日,中共才終於擊落第一架AQM-34,在往後的數年間,中共一共擊落21架無人機

在1964年-1974年10年間,瑞安的1000多架無人機,出過將近3500次任務,損失一半以上(其中一半以上是被擊落),儘管如此,由於無人死亡、無人被俘虜,影響不大

1965年7月美軍開始以AQM-34取代U-2執行偵察任務

1970年,一架AQM-34在中國大陸被擊落,AQM-34意外打開降落傘,結果整顆AQM-34完好降落,被中共揀去研發出自己的無人偵察機-長虹-1(無偵-5)無人機

另外,不知道為何,瑞安公司的"螢火蟲 MODEL 147 LIGHTNING BUG",美軍官方定名為AQM-34,但大陸官方卻稱其為BQM-147

 

美國造U-2高空偵察機殘骸

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寶島李參觀軍博館,大多感受到的是無奈,比如叛逃的F-86、T-33,被擄獲的P-51等,一種大勢已去,時不我予的無奈

唯獨看到AQM-34無人偵察機殘骸,寶島李感到的是服氣與憤怒!

服氣的是,AQM-34無人偵察機殘骸於1964年被擊落,也就是說,早在近60年前,美國就有能力用無人機進出中國大陸航拍

在當時連行動電話都沒有的年代,美國人做的小玩具就能自己導航了!

這科技能力遠超地球人,難怪沒幾年人家老美就登陸月球!世界上唯一能與之對抗的就剩日本的鋼彈了!怎能不服氣!

憤怒的是,60年前美國就有能力用無人機進出中國大陸航拍,卻還要中華民國空軍駕駛U-2為其送死,怎能不憤怒!

但這憤怒不只怒美國沒人性,以鄰為壑,也怒中華民國無能為力,實力懸殊,只能任人擺布! 

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軍博館地下室擺放著一架U-2殘骸,是用被擊落的5架U-2中的4架拼湊起來的

U-2高空偵察機於1956年服役,1958年CIA向當時的國防會議秘書長蔣經國分享一個重要情報,即中共正在研發原子彈

為此,中華民國與美國合作,中華民國出人,美國出飛機,駕駛當時最先進的U-2深入大陸拍照,獲取情報,這即是後來1961年成立的黑貓中隊

U-2可以飛到2萬1千公尺高空,遠高於當時世上所有高射炮和戰鬥機的射程,航程達3200公里,可飛至大陸任一地點再返回台灣

據乾媽說,由於任務危險,當時黑貓的飛行員除了薪水外,還有美國CIA的津貼

尤其U-2這種飛機由於獨特的機體結構設計,不是全速就是失速,極易失速墜毀,因此所有徵召的飛行員都得到美國受訓

U-2自1956年起投入對蘇聯偵查,本來蘇聯不相信有這種可以飛到2萬公尺以上高空的飛機存在

直到1960年U-2被蘇聯最新的SA-2地對空飛彈擊落,飛行員被俘,也讓U-2的祕密被蘇聯人發現

後來1962年美蘇兩方在東西德邊境換俘,讓飛行員回家,此即電影《間諜橋 Bridge of Spies》的真實故事

然而,其實在1959年時,這款蘇聯研製的SA-2地對空飛彈就在北京上空擊落由王英欽上尉駕駛進行偵察任務的RB-57D,首創以地對空飛彈擊落戰機的歷史紀錄,王英欽上尉當場殉國

只是當時被擊落的是飛行高度2萬公尺的RB-57D,美國人還鐵齒不信中共有本事能打下飛行高度2萬1千公尺的U-2

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1962年1月U-2首航由陳懷生少校駕駛,成果頗豐,後續又陸續深入大陸進行偵查,戰功彪炳

直到1962年9月9日上午,再次駕駛U-2進行偵察任務的陳懷生少校被中共用SA-2地對空飛彈擊落

這一重大消息令鐵齒的美國人不敢相信,而毛澤東則喜孜孜地說"我們是用竹竿把它捅下來的!"

雖然中共說這是他們不服輸、克服困難的成果,但寶島李覺得還有另一個原因,就是國軍內部早就被滲透,從哪飛?怎麼飛?飛哪裡?可能早就被知道了

陳懷生少校傷重不治,現在台北市的懷生國中,便是紀念駕駛U-2殉國的陳懷生少校,以懷生為名

1962年10月,古巴飛彈危機,又一架U-2在古巴上空被SA-2飛彈擊落,美軍本欲以AQM-34取代U-2偵察古巴,終被暫緩

直到1964年8月20日,開始以AQM-34偵察中國大陸,但到1968年3月後,CIA才停止要求中華民國空軍駕駛U-2進入中國大陸偵察

1974年計劃裁撤前,中華民國空軍共派出28名飛行員、深入大陸進行220次偵察任務,被打下5架U-2,在任務與訓練中犧牲10位飛行員

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對美國來說,死幾個飛行員茲事體大,但更大的問題是美國人嘴很鬆,飛行員被俘虜就會被套情報,還要公審認錯

於是這項不會有飛行員被俘虜的無人偵察機計劃便成為God Bless America的救星!

比這項不死人的無人偵察機計劃更好的是,死的不是美國人!

 

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